Audi Q7 3.0 TDI quattro im Test

Es scheint, als würden die Autohersteller gar nichts anderes mehr bauen als SUV. Seit gefühlten sechs Monaten rekrutiert sich der Testwagenfuhrpark der Redaktion fast ausschließlich aus domestizierten Offroadern. Erschwerend kommt hinzu, dass die Unterscheidungsmerkmale nicht sonderlich ausgeprägt sind.

© Christian Zacharnik

Repräsentat
Nachhaltig in Erinnerung blieb allerdings der neue Q7 . Zum einen, weil Audis aktuelles SUV-Flaggschiff allein von seiner Statur her ein Prachtexemplar ist. Gut, er wirkt ein bisschen als ob er in den Keller lachen ginge, aber so ein Oberklasse-SUV hat ja auch eine staatstragende Rolle inne – glauben zumindest die Halter. Mit einer Länge von über fünf Metern scheint das Platzangebot nicht enden wollend und in den Kofferraum passt fast eine Euro-Palette.

© Christian Zacharnik

Luxus-Hort
Aber man kann es auch nicht verhehlen, dass man am Steuer des Q7 gewissermaßen im Selbstverständnis an Bedeutung gewinnt. Zu sehr fühlt man sich von der dargereichten Annehmlichkeiten umhegt. Sie wollen wissen welche? Name it, it got it, wie der Lateiner sagt. Oder anders ausgedrückt: Optionen im Wert von 50.000 Euro. Zu den Highlights zählen u.a. Vollledersitze mit Massagefunktion, ein Sound-System das eine Konzertsaal-Atmosphäre schafft, Online-Anbindung via LTE, ein superschnelle und hochauflösendes Navigationssystem sowie eine ganze Armada an Assistenzsystemen

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Leicht entrückt
Wichtigstes Accessoire für Freunde gepflegten Fahrens ist dabei das formidable adaptive Fahrwerk, das alle Stücke auf Lager hat: In Kurven Porsche, auf Langstrecken Rolls Royce. Und dazu schnurrt kaum vernehmbar der an den Allradantrieb quattro und eine 8-Gang-Automatik gekoppelte 272-PS-V6-TDI, jederzeit zum Sprung bereit (600 Nm ab 1.500 U/min). Das Tüpfelchen auf dem i ist dann die Allradlenkung, die den Hünen in Parkgaragen zum Zwerg schrumpfen lässt. (Christian Zacharnik)

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Technische Daten
Motor: 6-Zylinder-Turbodiesel; 2.967 ccm
Leistung: 272 PS, 600 Nm;
Fahrwerte: 0 bis100 km/h in 6,3 Sekunden; Vmax.: 234 km/h
Antrieb: Allrad, 8-Gang-Tiptronic
Gewicht: 2.070 kg
Maße:5,02/2,21/1,74 m (L/B/H)
Kofferraum: 890 – 2.075 Liter
Preis Testwagen: 119.337 Euro; Basispreis: 68.680 Euro

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