Audi verpasst dem Q5 ein Facelift

Audis "Facelift-Orgie" geht in die nächste Runde. Nach der Überarbeitung von A4/S4 und den A5-Modellen ist nun das mittelgroße SUV Q5 an der Reihe. Aktuelle Besitzer können aber aufatmen, denn optisch fallen die Modifikationen äußerst behutsam aus. So werden nur echte Audi-Fans das Facelift-Modell auf den ersten Blick erkennen. Uner der Haube hat sich deutlich mehr getan.

Design und Abmessungen
Da der Q5 bei den Käufern gut ankommt, gab es am äußeren Erscheinungsbild nur wenig Änderungsbedarf. An der Front fällt vor allem das neu strukturierte Innenleben der Scheinwerfer auf. Mit den optionalen Xenon plus-Einheiten bildet das LED-Tagfahrlicht wie beim Q3 eine umlaufende Spange. Außerdem wurden nun auch beim Q5 die oberen Ecken des Singleframe-Grills angeschrägt. Dank der modifizierten vertikalen Chromstreben wirken die Audi-Ringe etwas plastischer. Der modifizierte Stoßfänger mit hochglänzend schwarzen Lufteinlässen und Nebelscheinwerfer mit Chromringen rundet das „neue“ Gesicht ab. Die Seitenlinie bleibt unverändert. Hinten gibt es - in Kombination mit den Xenon-Scheinwerfern - LED-Rückleuchten. Der Diffusor-Einsatz und die unten abgeflachten Endrohre sind ebenfalls neu gezeichnet. Auf Wunsch gibt es vier neue Farben. Insgesamt umfasst die Farbpalette 14 Varianten.

Die Abmessungen und das Platzangebot bleiben nahezu unverändert.  Das SUV ist 4,63 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,65 Meter hoch - das Leergewicht liegt in der Basisversion bei 1.755 Kilogramm. Fünf Passagiere reisen inklusive Gepäck äußerst komfortabel. Die Fondlehnen lassen sich in der Neigung einstellen. Wenn sie umgeklappt sind, wächst das Volumen des Gepäckraums von 540 auf 1.560 Liter. Optional gibt es ein Schienensystem, eine elektrische Heckklappe, eine umlegbare Beifahrersitzlehne und eine verschiebbare Fondbank.

Innenraum
Das Interieur wurde noch einmal etwas aufgewertet: Viele Bedienelemente tragen schmale Chromspangen; die Lenkstockhebel, der Zündschlüssel und die Instrumente wurden ebenfalls modifiziert. Die Blenden auf der Mittelkonsole tragen hochglänzendes Schwarz. Alle Lenkrad-Varianten, auch die Versionen mit Schaltwippen, präsentieren sich im neuen Design. Bei der Verarbeitungsqualität setzt Audi ohnehin Maßstäbe.

Auch die Ergonomie erfuhr Feinschliff. Die Medienzentrale "MMI Navigation plus" kommt jetzt wie im A4 mit vier Tasten aus, ihr Lautstärke-Drehregler erhält zusätzlich eine Skipfunktion. Weitere Verfeinerungen galten der Bedienung der Sitzheizung, der neuen Klimaanlage, des Fahrdynamiksystems (Audi drive select) und des Multifunktionslenkrads.

Technik
Weiters hat Audi auch technisch aufgerüstet. Das zeigt sich vor allem bei den neuen Fahrassistenzsystemen. Die Müdigkeitserkennung mit Pausenempfehlung ist serienmäßig an Bord. Unter den optionalen Systemen nimmt die "adaptive cruise control" eine wichtige Rolle ein. Der Radar-Tempomat regelt den Abstand zum Vordermann; bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h leitet er eine Vollbremsung ein, falls ein drohender Auffahrunfall erkannt wird. Der "active lane assist" unterstützt den Fahrer gegebenenfalls mit leichten Eingriffen in die Lenkung beim Halten der Spur. Der "side assist" überwacht den Toten Winkel.

Ansonsten gibt es alles was gut und teuer ist. Die Liste reicht von Navigation mit Google Earth-Bildern oder Google Street View, über sündteure Surround-Anlagen und adaptivem Fahrwerk, bis hin zum WLAN-Hotspot.

Motoren und Kraftübetragung
Bei den Antrieben stand vor allem die Effizienz im Mittelpunkt. Nach dem Facelift gehen alle Triebwerke deutlich sparsamer zu Werke (um bis zu 15 Prozent). Audi schickt den überarbeiteten Q5 mit fünf Motoren ins Rennen, drei TDI und zwei TFSI.

Der effizienteste Antrieb 2.0 TDI mit 143 PS und 320 Nm Drehmoment Im Zusammenspiel mit der Handschaltung und dem Frontantrieb braucht er auf 100 km im Schnitt 5,3 Liter Diesel (CO2-Äquivalent von 139 Gramm). Beim Q5 mit 177 PS und 380 Nm Drehmoment beträgt der Verbrauch 6,0 Liter pro 100 km (mit S tronic und quattro-Antrieb). Der 3.0 TDI offeriert 245 PS und 580 Nm Drehmoment. Der weiterentwickelte V6-Diesel beschleunigt den Q5 in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sein mittlerer Verbrauch beschränkt sich auf 6,4 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der neue 2.0 TFSI leistet 225 PS und 350 Nm. Der Verbrauch liegt (mit Handschaltung) bei 7,6 Liter pro 100 km. Noch mehr Power offeriert der 3.0 TFSI – der Dreiliter-V6 mit Kompressor-Aufladung, der den 3,2-Liter ablöst, gibt 272 PS Leistung und 400 Nm Drehmoment ab. Die Eckdaten: null auf 100 km/h in 5,9 Sekunden, Topspeed 234 km/h, Verbrauch im Mittel 8,5 Liter pro 100 km.

Beim Q5 hybrid quattro mit einer Systemleistung von 245 PS blieb alles beim Alten.

Die Vierzylinder arbeiten serienmäßig mit dem manuellen Sechsganggetriebe zusammen. Für den 2.0 TFSI mit jetzt 225 PS gibt es alternativ die Achtstufen-tiptronic, beim 3.0 TFSI ist sie Standard. Das Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe S tronic ist beim 3.0 TDI serienmäßig und beim 2.0 TDI mit 177 PS optional erhältlich.

Der permanente Allradantrieb "quattro" ist bei fast allen Motorisierungen Serie – lediglich der 2.0 TDI mit 143 PS treibt die Vorderräder an. Im Normalfall schickt das Mittendifferenzial die Kräfte im Verhältnis 60 : 40 auf Hinter- und Vorderachse.

Verfügbarkeit und Preise
Trotz der Modifikationen und der besseren Ausstattung wird der Q5 kaum teurer. Der Grundpreis beim 2.0 TDI mit 177 PS liegt bei 44.200 Euro. Das SUV  rollt im Spätsommer zu den Händlern. Das Basismodell mit Frontantrieb wird kurz nach dem Marktstart nachgereicht.

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Fotos vom Fahrbericht des Q5 Hybrid :