Deutscher Autobauer arbeitet wieder mit italienischem Designer zusammen.
BMW setzt seine Zusammenarbeit mit italienischen Auto-Designern fort. Nach dem Zagato-Coupé und -Roadster auf Z4 -Basis, gibt es nun ein Fahrzeug, das zusammen mit Pininfarina entwickelt wurde. Vorgestellt wird das sogenannte "BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé" im Rahmen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013. Der große Zweitürer basiert auf dem aktuellen 7er und zeigt wie eine Coupé-Version des BMW-Flaggschiffs aussehen könnte.
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BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé -
BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé
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BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé
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BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé
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BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé
© BMW AG
Die ausdrucksstarke Front wird von der breiten Niere, den schmalen Scheinwerfern und den LED-Bändern in der neu gestalteten Schürze geprägt.
© BMW AG
Trotz der fehlenden Fondtüren stimmen die Proportionen. Dafür sorgen das elegant nach hinten verlaufende Dach, die nach hinten ansteigende Blechkante oberhalb der Seitenschweller, die riesigen Räder und die relativ kurzen Überhänge.
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Hinten wird das durchgehende Leuchtenband zum echten Hingucker. Obwohl die Leuchten extrem schmal gestaltet wurden, ist dennoch die BMW-typische L-Form zu erkennen.
© BMW AG
Luxus pur: Innen sind unter anderem das eigene Farbkonzept, erlesene Materialien sowie geometrische Details in Türen, Mittelkonsole und Instrumenten-Hutze neu.
© BMW AG
Für zusätzliches Licht sorgt eine längliche Öffnung im Dachhimmel, die zusätzlich von weißen LEDs illuminiert wird.
Design
Optisch ist die Studie zwar auf den ersten Blick als BMW zu erkennen, trotzdem kommt die Handschrift der Design-Schmiede nicht zu kurz. Die ausdrucksstarke Front wird von der breiten Niere, den schmalen Scheinwerfern und den LED-Bändern in der neu gestalteten Schürze geprägt. Eine durchgehende Chromspange betont die Breite des Coupés. Hinzu kommen die eckigen Angel-Eyes, die wir bereits von den Studien des neuen 4ers
und des kommenden X4
kennen. Schokoladenseite ist jedoch eindeutig die Silhouette. Hier gibt es auch die größten Unterschiede zur Limousine. Trotz der fehlenden Fondtüren stimmen die Proportionen. Dafür sorgen das elegant nach hinten verlaufende Dach, die nach hinten ansteigende Blechkante oberhalb der Seitenschweller, die riesigen Räder und die relativ kurzen Überhänge. Die großen Blechflächen und die unaufgeregte Linienführung bringen Noblesse und Beständigkeit zum Ausdruck. Das Heck kann sich ebenfalls sehen lassen. Hier wird das durchgehende Leuchtenband zum echten Hingucker. Obwohl die Rückleuchten extrem schmal ausfallen, ist dennoch die BMW-typische L-Form zu erkennen. Hier hat sich Pininfarina wahrlich Mühe gegeben. Die bullige Schürze mit integriertem Diffusor und den zwei mächtigen Endrohren sorgt für einen dynamischen Abschluss. Glücklicherweise kommt die Studie ohne störende Spoiler aus. Unter der langen Motorhaube verrichtet übrigens der aus dem 7er bekannte 12-Zylinder seinen Dienst.
Innenraum
Innen durfte Pininfarina ebenfalls Hand anlegen. Hierbei zeigt sich einmal mehr, dass den Italienern in Sachen Geschmack niemand etwas vormachen kann. Neu sind unter anderem das eigene Farbkonzept, erlesene Materialien sowie geometrische Details in Türen, Mittelkonsole und Instrumenten-Hutze. Die vier Passagiere werden von eigens gestalteten und besonders edlen Leder-Einzelsitzen in Empfang genommen. In schwarz und einem hellen Tabakbraun gehalten, soll das hochwertige Leder (stammt von der bekannten Ledermanufaktur „Foglizzo“) ein warmes Ambiente schaffen. Metallakzente in Schwarzchrom setzen einen passenden Kontrapunkt. Absolutes Highlight ist jedoch das 48.000 Jahre alte Kauri-Holz, das dem Inerieur eine ganz besondere Note verleiht. Der Dachhimmel besteht wiederum aus feinster Schurwolle und setzt auf ein graues Karomuster. Für zusätzliches Licht sorgt eine längliche Öffnung im Dach, die zusätzlich von weißen LEDs illuminiert wird.
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Kleinserie
Sollte das Coupé beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013 auf großes Interesse solventer Kunden stoßen, denkt Pininfarina über den Bau einer Kleinserie nach. Hoffentlich gelingt das. Dieses Fahrzeug ist einfach zu schön, um in irgendeinem Museum oder Keller zu verstauben.
Fotos vom Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
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BMW Zagato Roadster
© BMW
Der BMW Zagato Roadster ist bereits die zweite Gemeinschaftsproduktion der beiden Firmen innerhalb weniger Wochen.
© BMW
Optische Highlights gibt es einige. Dazu zählen auch die...
© BMW
...tief sitzende Doppelniere mit z-förmiger Gitterstruktur, konturierte Motorhaube, auffällige LED-Lichtleiste, spezielle Doppelrundscheinwerfer und eine dreidimensionale Frontschürze.
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Am Heck ist die Handschrift von Zagato am deutlichsten zu erkennen. Es präsentiert sich sehr breit und flach. Wie beim Coupé befinden sich die Heckleuchten des Roadster ebenfalls hinter schwarz getöntem Glas.
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Im Innenraum hat sich vergleichsweise wenig getan. Einige Zagato-Zutaten gibt es aber dennoch: Ein Band aus braunem Leder umschließt das Interieur wie eine Reling und soll so die optische Verbindung von innen und außen herstellen.
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Ein braunes, eingesticktes „z“ auf den Sitzen weist auf die Herkunft des Fahrzeugs hin.
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Der Roadser wirkt fast noch stimmiger als das gelungene Coupé.
Fotos vom BMW 7er Facelift
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7er BMW
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7er BMW
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7er BMW
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7er BMW
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7er BMW
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7er BMW
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7er BMW
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Optisch fallen die Retuschen moderat aus.
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Es wurden lediglich die Stoßfänger modifiziert, die Scheinwerfer leicht überarbeitet und die ein oder andere Sicke aus dem Blech gebügelt.
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An den Abmessungen hat sich auch nichts getan. Da nun aber dünnere Sitze zum Einsatz kommen, hat sich das Platzangebot in beiden Reihen etwas verbessert.
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Auf dem großen Bildschirm hinter dem Lenkrad je nach gewähltem Fahrprogramm unterschiedliche Anzeigen aufrufen. Dabei verändern die Instrumente ihre Farbe - sie leuchten in Rot, Grau oder Blau.
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Die Anzeigen wirken nur noch auf den ersten Blick analog. Sie werden auf einem hochmodernen 10,25-Zoll-Display mit 3D-Optik eingeblendet.
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Hinten gibt es Luxus pur. Die Monitore auf den Rücklehnen kosten freilich Aufpreis.
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Dafür beeindrucken sie mit vielen Funktionen und hervorragender Auflösung.
Fotos vom X4 Concept
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BMW Concept X4
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BMW Concept X4
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BMW Concept X4
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BMW Concept X4
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BMW Concept X4
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BMW Concept X4
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Vorne fallen die schmalen LED-Scheinwerfer und die Breite Niere auf. Die Marken-typischen "Angel-Eyes"...
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...sind wie bei der 4er-Studie nicht mehr rund, sondern eckig ausgeführt. Dieses Gesicht dürften wir in Zukunft öfters sehen.
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Die größten Unterschiede zum X3 gibt es jedoch in der Seitenansicht und am Heck. Hinter der B-Säule fällt das Dach extrem steil ab. In den Türen und über dem...
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...hinteren Radhaus gibt es zwei markante Lichtkanten. Sie lockern die großen Blechflächen etwas auf. Das Heck ähnelt wiederum jenem des X6. Es ist weit nach oben gezogen...
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...und wird von zwei großen, geteilten Rückleuchten geprägt. Die Endrohre sind bündig im Stoßfänger integriert. Ein Diffusoreinsatz unterstreicht den sportlichen Anspruch.
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Die Studie steht auf mächtigen 21-Zoll-Reifen.
Fotos von der 4er-Studie
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
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BMW Concept 4er Coupé
© BMW AG
BMW hat alles daran gesetzt, den 4er so gut wie möglich vom 3er abzuheben. Großen Anteil daran haben die neuen Abmessungen (4,64 x 1,82 x 1,36 L x B x H in m)
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So ist das Coupé deutlich länger, etwas breiter (plus 4,4 cm) sowie flacher (minus 1,6 cm) und verfügt über einen um fünf Zentimeter längeren Radstand (2,81 m).
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Am Heck fallen vor allem die dreidimensional gestalteten LED-Rückleuchten auf. Im Heckdeckel ist noch eine dezente Abrisskante integriert.
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Vorne wurden die Scheinwerfer noch einmal schärfer gezeichnet. Außerdem reicht das LED-Band des Tagfahrlichts bis zu Niere. Durch diesen Trick wirkt das Auto noch breiter.
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Die ansteigende Fensterlinie, die rahmenlosen Türen und das kleine hintere Zusatzfenster sind nahezu perfekt gestaltet.
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Das auffällige Design der Schürzen wird sich bis zum Serienstart wohl noch etwas ändern.
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Beim Cockpit dürfte sich bis auf die edlen Materialien nichts mehr ändern.
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Lenkrad, Schalter, Tasten, Hebel sowie das Display und das Kombiinstrument kommen auch beim Serienmodell zum Einsatz.
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Die aufwendige Volllederausstattung mit den markanten Kerben und Ziernähten wird es aber nicht in die Serie schaffen.
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Highlight: Zierelemente aus handgeflochtenem Leder laufen längs über die Sitze. Die Flechtung wird von den ebenfalls belederten Cupholdern und den Fußmatten aufgegriffen.
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Eine Edelholzdekorleiste in Kastanie Natur rundet die exklusive Innenausstattung ab.
