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Kleiner Sympathikus

Der neue Suzuki Jimny im Test

13.02.19, 08:00 | Aktualisiert: 11.03.24, 15:48

Nippon-Kraxler sammelt trotz einiger Schrullen viele Pluspunkte.

Da fahren wir das ganze Jahr über fein aufgemascherlte Autos mit dramatischen Lichtgrafiken, Macht und Potenz suggerierenden Kühlergrills, kunstvoll gedrehten 20-Zoll-Alufelgen und piekfeinen Interieurs – und auf den Straßen kräht kaum ein Hahn danach. Und dann sind wir im neuen Jimny unterwegs – und alle Welt schaut. Der Hobby-Soziologe in uns attestiert: Das ist die Rückbesinnung vom Schein zum Sein, die Sehnsucht nach Authentizität, gradliniger Ehrlichkeit und Simplizität.

Weniger ist mehr

Züge, die Suzukis kleiner Kraxler auch innen verkörpert: Weniger Schmuck geht nicht und die offenliegenden Inbusschrauben sind ein humorvoll gesetztes Manifest der zelebrierten Reduktion. Ein Irrglaube allerdings, dass sich in dieser frugalen Umgebung ein unbequemes Leben gefristet werden muss. Es ist, bei entsprechendem Ausstattungsgrad alles an Bord, was das mobile Dasein versüßt: Navi, großer Touchscreen, Smartphone-Integration (Android Auto & Apple CarPlay), Sitzheizung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und eine kleine Auswahl an Assistenten. Im mühsam zu enternden Fond finden nur zwei kleinere Personen ausreichend Platz vor. Und die seitlich aufschwingende Heckklappe ist wohl die größte "Handschuhfach-Abdeckung" der Welt. Bei voller Bestuhlung fasst der Kofferraum gerade einmal 85 Liter. Klappt man die Fondlehnen um, kommt jedoch ein 830 Liter großes Gepäckteil mit ebenem und rutschfestem Boden zum Vorschein. Da kann der Jäger dann auch die erlegte Wildsau transportieren.

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Fahren

Auch der Fahrkomfort wird nicht dem vermuteten Anschein gerecht. Der Jimny ist in Anbetracht seines extrem kurzen Radstands durchaus komfortabel gefedert. Wunder darf man bei einem lupenreinen Offroader mit Leiterrahmen diesbezüglich jedoch nicht erwarten. Bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist der Nippon-Kraxler auch ordentlich gedämmt. Nicht ganz in seinem Element ist er auf der Autobahn. Dazu sind die fünf, zudem recht kurz übersetzten Gänge zu wenig. Zudem wird der 1,5 Liter Saugbenziner bei höherem Tempo sehr zäh.Viel schneller als 120 km/h will man aufgrund der Geräuschkulisse und der ungenauen Lenkung aber ohnehin nicht fahren.

>>>Nachlesen: Alle Österreich-Infos vom neuen Suzuki Jimny (2018)

Offroad-Kompetenz

Im angestammten Habitat, also im Gelände, haben wir den Jimny zugegebenermaßen nicht getestet. Aber es braucht nicht viel Fantasie, um zu wissen, dass Allrad, Leiterrahmen, Untersetzungsgetriebe, 21 Zentimeter Bodenfreiheit, große Böschungswinkel und ein Leichtgewicht von knapp 1.000 Kilogramm, die perfekten Zutaten für höchste Offroad-Kompetenz sind. Abschließend können wir dem kleinen Suzuki trotz seiner Schwächen attestieren, dass er schon jetzt unser automobiler Sympathieträger des Jahres ist. (zac/set)

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