Der neue Volvo V40 im Fahrbericht

Bei den Premium-Kompakten geht es in diesem Jahr so richtig ab: Der BMW 1er ist noch taufrisch und der neue Audi A3 und die von Grund auf neu entwickelte A-Klasse von Mercedes gehen in wenigen Wochen an den Start. Doch zeitgleich kommt mit dem neuen V40 von Volvo ein weiterer Herausforderer hinzu, der die exakt gleiche Zielgruppe ins Visier nimmt. Im Gegensatz zu den anderen V-Modellen des Herstellers ist der Neue kein Kombi, sondern ein klassischer Kompaktwagen mit Fließheck. Weltpremiere feierte er auf dem Genfer Autosalon. Und im Herbst kommt er in den Handel. Wir konnten den neuen V40 bereits fahren und waren durchaus beeindruckt.

Harmonisches Fahrwerk
Das Fahrwerk beherrscht den Spagat aus Sportlichkeit und Komfort nahezu perfekt. Der V40 lässt sich agil um die Ecken zirkeln, gleicht Straßenunebenheiten aber dennoch komfortabel aus. Hier schimmert die bewährte Basis durch. Denn der V40 wurde noch gemeinsam mit Ford entwickelt und teilt sich deshalb die Plattform mit dem aktuellen Focus . Dessen Fahrwerksqualitäten stehen ohnehin außer Zweifel. Mittlerweile wird Volvo von einer chinesischen Firma gelenkt und hat mit Ford nichts mehr zu tun. Neben dem stimmigen Fahrwerk fallen auch die Sitzposition und der Geräuschkomfort positiv auf. Auch an der Lenkung und den Bremsen gibt es nichts auszusetzen. Lediglich die Rundumsicht leidet unter der breiten C-Säule. Ein weiteres Highlight stellt die geschmackvolle und moderne Cockpit-Gestaltung dar. Hier sticht vor allem der voll digitale Tacho ins Auge, der die wichtigsten Informationen in drei unterschiedlichen Designs darstellen kann. Die schwebende Mittelkonsole sieht zwar auch chic aus, ist aber mit vielen kleinen Knöpfen versehen. Das Platzangebot liegt im Mittelfeld. Vier Erwachsene werden jedenfalls komfortabel von A nach B chauffiert. Beim Kofferraumvolumen kann der V40 jedoch nicht punkten. Hier bieten die Mitbewerber deutlich mehr Stauraum.

Sechs Motoren
Volvo bietet den V40 zunächst mit drei Benzinern und drei Dieselmotoren an. Die Selbstzünder leisten 115 (D2); 150 (D3) und 177 PS (D4), die Benziner bringen es auf 150 (T3), 180 (T4) und 254 PS (T5). Bei Letzterem handelt es sich um einen 5-Zylinder-Turbo, der ordentlich Dampf macht. Hier geht es in 6,5 Sekunden auf Tempo 100. Im Normverbrauch soll er sich mit 7,9 Liter auf 100 km zufrieden geben. In Österreich werden aber die meisten Käufer zu einem der beiden schwächeren Diesel greifen. Hier ist aber eindeutig die 150 PS starke Version die bessere Wahl. Denn der D2 kommt von unten heraus etwas schwer in die Gänge. Dafür glänzt er mit einem CO2-Ausstoß von gerade einmal 94 Gramm pro Kilometer. Das entspricht einem Normverbrauch von 3,6 Liter Diesel pro 100 Kilometer.

Fußgänger-Airbag
Volvo steht seit jeher für ein hohes Maß an Sicherheit. Das ist auch beim neuen V40 nicht anders. Hier werden aber nicht nur die Insassen mit jeder Menge Airbags, elektronischen Helfern und diversen Assistenzystemen (Kollisionsvermeidung, Toter-Winkel-Warner, Spurhalte-Assistent, etc.) geschützt. Denn die Schweden statten ihren Kompakten erstmals mit einem Fußgänger-Airbag aus, der unter der Motorhaube "herausspringt" und so das Verletzungsrisiko verringert.

Preise
Das Einstiegsmodell ist dank guter Serienausstattung mit 23.600 Euro ziemlich fair kalkuliert. Der 150 PS-Diesel kostet rund 2.000 Euro mehr. Damit unterbietet Volvo die deutschen Konkurrenten um einige Euros. Technisch und optisch spielt er in der selben Liga. Die Chancen, dass der neue V40 also ein Erfolg wird, stehen also gut.

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