Großes Facelift für den Hyundai Santa Fe

Hyundai frischt die erst Mitte 2018 gestartete aktuelle Generation des Santa Fe  ordentlich auf. Das Marken-Flaggschiff bekommt eine völlig neue Front, ein stark modifiziertes Heck und ein neues Cockpit. Darüber hinaus wird das große SUV auch technisch ordentlich aufgerüstet.

Optik

Das neue Außendesign des Santa Fe ist eine echte Kampfansage an die (Premium-)Konkurrenz. Derart massiv und selbstbewusst ist in Europa noch kein Modell der Marke auf die Straße gerollt. Die Front wird von der deutlich verbreiterten Kühlergrillform inklusive 3D-Muster dominiert, aus, die die Hauptscheinwerfer umfasst. Die auffälligen T-förmigen LED-Tagfahrlichter sitzen eine Etage tiefer. Seitlich bleibt hingegen fast alles beim Alten. Markenfans werden die etwas weiter ausgestellten Radkästen und neue Leichtmetallfelgendesigns (bis zu 20-Zoll-Option) erkennen. Am Heck sollen die neu gestalteten Heckleuchten mit horizontal gestreckten Grafikelementen die Breite verstärken. Ein weiteres neues Designdetail ist die Verbindung der Rücklichter durch ein rotes Reflektorband. Ein neues Heckstoßfänger-Design rundet die umfangreiche optische Auffrischung ab. Für alle, die noch etwas mehr wollen, bietet Hyundai zum ersten Mal ein optionales „Luxuspaket“ an. Dieses umfasst spezielle 20-Zoll-Felgen sowie in Wagenfarbe lackierte Seitenverkleidungen.

Interieur

Im Innenraum bleibt bis auf das üppige Platzniveau (fast) nichts so wie es bisher war. Das Cockpit verfügt über ein neues Design des unteren Armaturenbretts, eine neu gestaltete Mittelkonsole mit einem darin integriertem neuen 10,25-Zoll-Touchscreen. Die neue Mittelkonsole, die nun über Tasten für das Automatikgetriebe verfügt, wurde mit einem sanften Schwung versehen. Zum ersten Mal verfügt der Santa Fe auch über einen Terrain Mode-Wahlschalter: einem Bedienknopf in der Mittelkonsole zum Umschalten zwischen verschiedenen Fahrmodi. Die Getränkehalter können bei Nichtgebrauch verborgen werden und das Fach unter der Konsole bietet zusätzlichen Stauraum. Abgerundet werden die Interieur-Updates durch ein neues volldigitalen 12,3-Zoll Kombiinstrument.

Antrieb

In Sachen Antrieb hält sich Hyundai noch bedeckt. Bedingt durch die erstmals im Santa Fe erhältlichen elektrifizierten Antriebsstränge, die Hybrid und Plug-In Optionen umfassen, war es laut dem Hersteller jedoch technisch notwendig auch die Fahrzeugplattform zu erneuern. Hier lohnt ein Blick zur Tochtermarke Kia. Denn da wurde soeben der Plattformbruder Sorento  neu aufgelegt. Dort kombiniert der elektrifizierte Antriebsstrang einen 1,6-Liter-Turbo-Benzindirekteinspritzer (T-GDI) mit einem 44,2 kW starken Elektromotor und einer 1,49-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Das Gesamtsystem mobilisiert 230 PS Leistung sowie 350 Nm Drehmoment. Dank der neuen Plattform konnte die Antriebsbatterie so in den Fahrzeugboden unter dem Innenraum integriert werden, dass das Platzangebot weder im Interieur noch im Gepäckraum beeinträchtigt werde. In Europa kann die neue Sorento-Generation darüber hinaus mit einem 2,2-Liter Dieselmotor bestellt werden. Der Vierzylinder leistet 202 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 440 Nm. Zur Kraftübertragung setzt Kia beim Selbstzünder ein Acht-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (8DCT) mit Nasskupplung ein. Das wird auch beim Santa Fe der Fall sein.

Verfügbarkeit und Preise

Der Verkaufsstart des neuen Santa Fe ist für das vierte Quartal 2020 vorgesehen. Die Preise der drei Ausstattungsvarianten in Kombination mit dem 201 PS starken Diesel lauten wie folgt: Trend Line ab 49.990 Euro, Prestige Line ab 59.990 Euro und Luxury Line ab 64.990 Euro. Mit dem neuen Toyota Highlander  bekommt der Koreaner ab 2021 einen starken Gegner aus Japan.

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