Mit dem ASX stellt Mitsubishi einen hervorragenden Kompakt-SUV auf die Räder. Dank seines günstigen Preises wird er den Platzhirschen das Leben deutlich erschweren.
VW Tiguan, Nissan X-Trail und Qashqai, Honda CR-V, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Toyota RAV 4 oder der koda Yeti müssen sich warm anziehen. Mit dem ASX hat Mitsubishi ein neues Modell auf die Räder gestellt, das gute Chancen hat, bei den kompakten Crossover-Angeboten ganz vorn mitzuspielen. Weitere Kompakt-SUVs wie der BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK und der Land Rover Freelander spielen preislich in einer anderen Kategorie.
Bilder: TZ ÖSTERREICH/Fally
Der neue ASX, der schon im ersten Fahrbericht überzeugen konnte, wird das Segment nicht neu definieren. Aber die Mixtur aus kompakten Abmessungen im Bereich eines VW Golf und seiner Konkurrenten, einer gewissen Geländeeignung (mit dem optionalen Allradantrieb) und hoher Alltagstauglichkeit dank guter Raumverhältnisse ist Mitsubishi sehr gut geglückt. Dazu kommt ein durchaus attraktiver Einstiegspreis von 18.990 Euro für den 1,6-l-Benziner mit Vorderradantrieb (Preis inkl. dem noch bis 30 September 2010 erhältlichen Frühkäuferbonus von 1.000 Euro). Als Basis nutzt er den bewährten Antriebsstrang aus dem großen Bruder Outlander. So haben beide den identen Radstand, die völlig neuen Dieselmotoren kommen zunächst aber nur beim ASX zum Einsatz.
Sportliches Exterieur und ein wohnlicher Innenraum
Optisch trägt der ASX das neue Mitsubishi-Familiengesicht mit dem auffälligen Jetfighter-Grill der japanische Konzern baut nämlich auch Kampfflugzeuge. Das Dach fällt nach hinten leicht ab und unterstreicht so die sportliche Linienführung. In Kombination mit dem optionalen Glaspanoramadach leidet zwar ein wenig die Kopffreiheit für groß gewachsene Mitfahrer auf der eigentlich geräumigen Rückbank. Insgesamt sind die Proportionen des Mitsubishi ASX aber sehr stimmig.
Im schwarz dominierten Innenraum nimmt man vorne auf straff gepolsterten Sitzen mit gutem Seitenhalt Platz. Die Übersicht ist auch dank der höheren Sitzposition sehr ordentlich. Instrumente und Bedienknöpfe sind gut positioniert und es gibt reichlich Ablageflächen für allen möglichen Krimskrams.
Spritspartechnologie für alle Modelle serienmäßig
Das Fahrwerk des ASX ist auf Komfort ausgelegt, ohne weich und schwammig zu wirken. Motorisch bietet Mitsubishi einen 1,6-l-Benzinmotor mit 117 PS und zwei hubraumgleiche Turbodiesel (1,8 l) mit wahlweise 116 oder 150 PS. Allradantrieb gibt es in Verbindung mit den Diesel-Aggregaten. Die warten mit einer technologischen Neuerung auf den ersten variabel gesteuerten Einlassventilen in einem Pkw-Selbstzünder. Zusammen mit dem Cleartec-Paket (z.
B. Start-Stopp-Automatik und Bremsenergie-Rückgewinnung, bei allen Modellen der ASX Serie) sorgt das für weniger Spritverbrauch.(plf/set)
Technische Daten
1,6-l-Benziner mit 117 PS; 1,8-l-Diesel mit 116 und 150 PS.
Preis: ab 18.990.- Euro (mit 1.000 Euro Frühkäuferbonus)
Top-Diesel
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Mitsubishi ASX Cleartec im Test -
Mitsubishi ASX Cleartec im Test
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Mitsubishi ASX Cleartec im Test
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Mitsubishi ASX Cleartec im Test
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Mitsubishi ASX Cleartec im Test
Der neue ASX, der schon im ersten Fahrbericht überzeugen konnte, wird das Segment nicht neu definieren. Aber die Mixtur aus kompakten Abmessungen im Bereich eines VW Golf und seiner Konkurrenten, einer gewissen Geländeeignung (mit dem optionalen Allradantrieb) und hoher Alltagstauglichkeit dank guter Raumverhältnisse ist Mitsubishi sehr gut geglückt. Dazu kommt ein durchaus attraktiver Einstiegspreis von 18.990 Euro für den 1,6-l-Benziner mit Vorderradantrieb (Preis inkl. dem noch bis 30 September 2010 erhältlichen Frühkäuferbonus von 1.000 Euro). Als Basis nutzt er den bewährten Antriebsstrang aus dem großen Bruder Outlander. So haben beide den identen Radstand, die völlig neuen Dieselmotoren kommen zunächst aber nur beim ASX zum Einsatz.
Sportliches Exterieur und ein wohnlicher Innenraum
Im schwarz dominierten Innenraum nimmt man vorne auf straff gepolsterten Sitzen mit gutem Seitenhalt Platz. Die Übersicht ist auch dank der höheren Sitzposition sehr ordentlich. Instrumente und Bedienknöpfe sind gut positioniert und es gibt reichlich Ablageflächen für allen möglichen Krimskrams.
Spritspartechnologie für alle Modelle serienmäßig
Technische Daten
1,6-l-Benziner mit 117 PS; 1,8-l-Diesel mit 116 und 150 PS.
Preis: ab 18.990.- Euro (mit 1.000 Euro Frühkäuferbonus)
Top-Diesel
1,8 l Turbo-Vierzylinder mit 150 PS und 300 Nm Drehmoment
Fahrleistungen: 0 auf 100 in 9,7 Sekunden, Spitze 200 km/h
Normverbrauch: 5,5 Liter Diesel, 145g CO2/km
