Die technischen Daten der "Elektro-S-Klasse" mit 770 km Reichweite klingen vielversprechend - doch die Konkurrenz ist stark.
Wenn Mercedes am 15. April sein neues Fahrzeugmodell präsentiert, dann ist das mehr als eine gewöhnliche Produktpremiere. Die futuristisch anmutende "Elektro-S-Klasse" mit den Namen EQS, die auf einer völlig neu entwickelten Elektroplattform steht und im Interieur mit dem imposanten Hyperscreen-Cockpit beeindruckt, soll beim deutschen Traditionskonzern nicht weniger als den Aufbruch in ein neues Zeitalter verkörpern - und damit auf lange Sicht auch helfen, die Zukunft des milliardenschweren Unternehmens zu sichern. Die einzige Gemeinsamkeit mit der normalen S-Klasse (mit Verbrennungsmotoren) ist, dass auch der EQS in der neuen " Factory 56 " vom Band läuft.
Bis zu 770 km Reichweite
Die nur noch leicht getarnten Prototypen zeigen, dass sich das Design stark an der 2019er-Studie EQS Concept orientiert. Die wichtigsten technischen Daten des rund fünf Meter langen EQS hat Mercedes bereits verraten. Mit Reichweiten bis 770 Kilometer (nach WLTP) und einer Leistung von bis zu 385 kW wird der EQS den Ansprüchen an eine progressive Limousine im S-Klasse Segment auch in puncto Antrieb durchaus gerecht. Alle EQS besitzen einen elektrischen Antriebsstrang (eATS) an der Hinterachse, die Versionen mit Allrad (4Matic) zusätzlich auch einen eATS an der Vorderachse.
Hier die wichtigsten Daten im Überblick:
- Leistungen von 245 bis 385 kW (333 bis 523 PS) plus eine noch stärkere Performance-Version (kommt später)
- Maximales Abtriebsmoment am Getriebeausgang: 568 Nm (EQS 450+) 855 Nm (EQS 580 4MATIC)
- WLTP-Reichweiten bis 770 Kilometer sind abhängig von Fahrzeugausstattung und
- -konfiguration
- Höchstgeschwindigkeit zugunsten der Reichweite auf 210 km/h begrenzt
- Zwei Batteriegrößen abhängig von Leistung und von Antrieb (Heck oder 4Matic) mit nutzbarem Energieinhalt von 90 bzw. 107,8 kWh
- DC-Schnellladesystem für Gleichstrom mit bis zu 200 kW; nach 15 Minuten ist laut Mercedes Strom für bis zu weitere 300 Kilometer (WLTP) nachgeladen
- Hervorragende Aerodynamik: Der EQS ist das erste Serienautomobil mit einem cw-Wert ab 0,20 (Weltrekord)
"Immense Bedeutung"
"Die Bedeutung des EQS für den Ruf von Daimler als E-Auto-Bauer ist immens", sagt Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer. Das neue Fahrzeug sei zugleich Technologieträger und Symbol für die Innovationsfähigkeit des Konzerns. Das ist umso wichtiger, weil Daimler bisher kaum als E-Auto-Vorreiter in Erscheinung getreten ist. Vielmehr werfen Kritiker dem Konzern vor, strategisch zu lange an eine goldene Zukunft von Benzin- und Dieselautos geglaubt und wertvolle Jahre bei der Entwicklung von E-Autos verschlafen zu haben.
Inzwischen hat Konzernchef Ola Källenius wortgewaltig die Aufholjagd eingeläutet. Daimler strebe nicht weniger als "die führende Position" bei Elektroantrieben und Fahrzeug-Software an, verkündete er im Herbst. Ob das angesichts des technologischen Vorsprungs großer Konkurrenten realistisch ist, bleibt dahingestellt: Nicht nur in den USA (Tesla) und China (Nio, Baidu), sondern auch in Europa selbst ist die E-Auto-Konkurrenz inzwischen riesig. Zu den Hauptkonkurrenten zählen unter anderem das aufgefrischte Tesla Model S , der Nio ET7 oder der Air von Lucid Motors. Zudem hab BMW bereits angekündigt, dass es den nächsten 7er auch als reine Elektroversion geben wird. Der kommende Jaguar XJ wird nur mehr als Stromer verkauft. Porsche Taycan und Audi e-tron zählen zum erweiterten Kreis der Gegner - diese Modelle sind etwas sportlicher ausgelegt.
Konkurrenz nicht nur aus der Autobranche
Etablierte Hersteller müssen sich im E-Zeitalter nicht nur mit langjährigen Konkurrenten messen, sondern auch gegen Digitalkonzerne wie Google, Apple oder Alibaba bestehen. Diese bewegten sich immer stärker in das Feld der Automobilbauer hinein, sagt Stefan Bratzel, Direktor des Instituts Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach. Es handle sich um "einen Kampf der Welten" zwischen etablierten Autobauern und modernen Technologiekonzernen. Bei E-Autos sei die Bedeutung von Softwarekompetenz inzwischen noch wichtiger als die reine Automotive-Erfahrung. Dudenhöffer urteilt: "Fahrzeug-Software wird das beherrschende Thema der nächsten 20 Jahre. Und Fahrzeug-Software ist kein preisgünstiges Vergnügen."
Kein Wunder, dass auch Daimler große Summen investiert, um einen konkurrenzfähigen E-Softwarebaukasten für seine Elektromodelle bauen zu können. Technologisch basiert der EQS auf einer neuen reinen Elektroauto-Architektur namens EVA, die in Kürze auch in weiteren Elektromodellen verbaut sein soll. Zudem ist eine zweite E-Fahrzeugplattform namens MMA in Planung, diese soll ab 2025 bereitstehen.
Technologisch hochkomplexe Softwareplattformen für E-Autos sind wichtig, weil sie im engen Markt den Unterschied machen können. Lange hätten vor allem die deutschen Hersteller versucht, ihre alten Verbrennermodelle in E-Autos umzumodeln und mit zahlreichen dezentralen Steuereinheiten zu arbeiten, sagen die Mobilitätsforscher Ellen Enkel und Karsten Neuberger von der Uni Duisburg. Doch inzwischen hätten die meisten umgedacht. Denn eine zentrale Softwareplattform ermögliche nicht nur schnellere Updates, sondern biete auch mehr Variabilität und Funktionalität. "Ein Beispiel sind die Fahrerassistenzsysteme, die teilautonomes Fahren ermöglichen."
Wichtigste Neuheit der letzten Dekade
Beim EQS handle es sich um die "bedeutendste Mercedes-Neuvorstellung der letzten zehn Jahre", sagt Dudenhöffer. Das neue Flaggschiff fällt optisch durch seine rahmenlosen Türen, eine nahtlos in die Motorhaubenpartie übergehende Frontscheibe und ein 1,41 Meter breites Display im Inneren auf ( alle Infos zum "Hypercreen" können Sie hier nachlesen ). Daimler sichert den Kunden eine Batteriereichweite von bis zu 770 Kilometern nach dem neuen Prüfstandard WLTP zu. Auch bei der Aerodynamik und den Ladezeiten sind die Versprechen groß.
"Wenn der EQS die versprochene WLTP-Norm auch bei Alltagsbelastung ungefähr einhält, würde Mercedes tatsächlich das Model S von Tesla schlagen, das mehrere Jahre in Folge der Verkaufsschlager des E-Pioniers war", sagt Enkel. Dass der EQS ebenso wie die herkömmliche Verbrenner-S-Klasse als Luxus-Limousine kein Modell für den Durchschnittsbürger ist, sei erstmal zweitrangig. Zum Fahrzeugpreis macht das Unternehmen noch keine Angaben. "Die S-Klasse war und ist der erfolgreichste Pkw der Oberklasse und diente bei Mercedes immer als Vorreiter für neue Technologien, die dann im Laufe der Zeit in die unteren Fahrzeugklassen vererbt wurden", sagt Enkel.
Ob das auch im Elektrozeitalter gelingt? Die Hoffnung der Anleger, dass Daimler noch rechtzeitig umgesteuert hat, ist zumindest an der Börse schon zu spüren. Der Skandal um vermeintlich manipulierte Diesel-Fahrzeuge und eine in Expertenaugen lange Jahre fehlende Innovationskraft ließen auch den Kurs zwischenzeitlich rapide abstürzen, doch seit Herbst geht es wieder deutlich bergauf.
Verkaufszahlen von E-Autos steigen
Auch die E-Auto-Verkäufe steigen, allerdings noch auf sehr niedrigem Niveau. Im ersten Quartal waren 2,8 Prozent aller weltweit verkauften Mercedes-Pkw reine Elektroautos. Noch halten Ängste vor zu geringer Reichweite und vergleichsweise hohe Kosten viele Verbraucher vom Umstieg zurück - das sich dies ändert, ist nach Ansicht von Branchenexperten aber nur eine Frage der Zeit. So sieht es inzwischen auch Daimler: Bis 2030 sollen Elektro- und Hybridautos beim Stuttgarter Konzern die Hälfte des Absatzes ausmachen.
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