Neuer Audi R8 feiert Weltpremiere

Wie an dieser Stelle angekündigt, enthüllt Audi im Rahmen des Genfer Autosalon 2015 (ab 5. März) die neue Generation des R8. Da kurz vor der Präsentation bereits ein Foto des Supersportwagens aufgetaucht ist, gibt es in Sachen Optik keine allzu großen Überraschungen. Das Design des bisherigen R8 wurde weiterentwickelt, lehnt sich aber stark am Original an. Unter der Haube kommt der neue V10-Saugmotor zum Einsatz, der auch den Plattformbruder Lamborghini Huracan befeuert. Überraschend ist, dass Audi keinen Respektabstand zum italienischen Bruder halten muss. Das Top-Modell des R8 ist nämlich gleich stark wie der Lamborghini.

Zehnzylinder in zwei Versionen
Der 5.2 FSI steht in zwei Versionen zur Wahl – mit 540 PS (540 Nm) und 610 PS (560 Nm). Das Topmodell R8 V10 Plus beschleunigt in 3,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter bis 330 km/h Spitze. Beim normalen R8 V10 sind aber auch bis zu 323 km/h möglich, den Standard-Sprint absolviert der schwächere R8 in 3,5 Sekunden. Dank Zylinderabschaltung, die eine komplette Zylinderbank ausschaltet, sinkt auch der Normverbrauch auf 11,8l/100 km bzw. 12,4l/100km (Plus). Der Sound des frei saugenden V10 soll noch voller und schärfer geworden sein. Eine Siebengang S tronic und ein neu entwickelter quattro-Antrieb bringen die Kraft auf die Straße. Die Verteilung der Antriebsmomente passt sich den jeweiligen Fahrbedingungen an – im Extremfall können sie zu 100 Prozent auf die Vorder- oder Hinterachse fließen. Der neue Performance-Modus im Fahrdynamiksystem Audi drive select ermöglicht nun sogar die Anpassung der wichtigsten fahrdynamischen Parameter auf den Reibwert der Straße.

Design
Das Design druckt bereits im Stand extreme Sportlichkeit aus. Der Grill wurde breiter und flacher, die beiden Lufteinlässe unter den Scheinwerfern sind nahezu rechteckig und die vier Ringe prangen natürlich auf der Motorhaube. Seitlich fällt die nun geteilte Luftöffnung auf. Bisher bestand sie aus einem einzigen Blade – nun sind es zwei Teile, die sich farblich von der Karosserie absetzen. Das breite Heck zeichnet sich durch einen mächtigen Diffusor, armdicken Endrohren und breiten LED-Rückleuchten aus. Beim R8 V10 gibt es einen ausfahrbaren Heckspoiler, beim Plus einen feststehenden. Serienmäßig gibt es LED-Scheinwerfer. Für eine noch größere Leuchtkraft bietet Audi optional ein Laserlicht an. An den Abmessungen hat sich kaum etwas verändert:

• neu - 4,42 Meter lang und 1,24 Meter hoch
• alt - 4,44 Meter lang und 1,25 Meter hoch

Innenraum
Innen kommt das aus dem neuen TT und Q7 bekannte Audi virtual cockpit zum Einsatz, bei dem die Anzeigen völlig digital erscheinen und vom Fahrer angepasst werden können. Beim R8 wird das Display um eine spezielle Sport-Ansicht ergänzt, die Features wie G-Kräfte oder Bremskraft anzeigt. Die wichtigen Bedienelemente liegen in Tastengruppen auf dem Lenkrad zusammengefasst, den sogenannten Satelliten. Auch der Startknopf sitzt direkt im Lenkrad. Ein echter Hingucker ist die Bedienung der Klimaanlage, die sich durch ihre schwebende Optik auszeichnet. Die Schalttafel ist aufs Wesentliche reduziert. Die MMI Navigation plus mit dem MMI touch ist Serie.

Leichtbau und Fahrwerk
Bei einem Sportwagen ist natürlich das Gewicht das Um und Auf. Das Topmodell R8 V10 Plus hat ein Trockengewicht von 1.454 Kilogramm. Trotz Zusatzausstattungen und höherer Steifigkeit ist der neue R8 bis zu 50 Kilogramm leichter als sein Vorgänger. Der sogenannte Audi Space Frame (ASF) in Multimaterialbauweise (Kombination aus Aluminium und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff) sorgt für niedrigeres Gewicht und gewährleistet laut den Entwicklern eine optimale Achslastverteilung. Ein weiteres Highlight ist der Aero-Unterboden, der einen langen Diffusor integriert und so den Abtrieb steigert. Beim Fahrwerk setzt Audi auf eine Doppelquerlenkeraufhängungen, die direkt aus dem Motorsport stammt.

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Verfügbarkeit
Der Verkauf des neuen Audi R8 startet im Sommer 2015. Preise hat Audi noch nicht verraten.

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Fotos vom ersten R8

Fotos vom Lamborghini Huracan