Mercedes greift mit dem C-Klasse Coupé an

Bisher hatten es Audi und BMW bei den noblen Mittelklasse-Coupés ziemlich leicht. Denn Mercedes hatte dem attraktiven 4er und dem arrivierten A5 nichts entgegenzusetzen. Doch damit ist nun Schluss. Die Stuttgarter stellen nämlich auf der IAA in Frankfurt (Publikumstage: 17. bis 27. September) das neue C-Klasse Coupé vor. Und dieses scheint im Gegensatz zu seinen Vorgängern ein großer Wurf zu sein. Kein Wunder, schließlich  basiert es auf der aktuellen C-Klasse , die extrem erfolgreich ist. Über deren Plattform haben die Designer nun ein attraktives Kleid gestülpt, das bewusst Anleihen am S-Klasse Coupé nimmt.

Design
Bereits beim ersten Hinsehen wird klar, dass Mercedes das neue C-Klasse Coupé als sportlichen Bruder der Limousine und des Kombis (T-Modell) positioniert. Das Design wirkt formal und klar, besitzt aber genau den richtigen Schuss an Dynamik: Aus einer sportlicher gezeichneten Frontpartie (mit Diamantgrill und langer Motorhaube) entwickelt sich ein geducktes Greenhouse, dessen Linien in ein kraftvoll gezeichnetes Heck fließen. Die schmalen Rückleuchten, die wir bereits vom S-Klasse Coupé kennen, wirken besonders gut gelungen. Zusätzlich unterstreichen eine hohe Bordkante und rahmenlose Türen mit freistehenden Außenspiegeln den sportlichen Charakter. Im Gegensatz zur Limousine der C‑Klasse verläuft die Dropping-Line gestreckter über das hintere Radhaus. Und natürlich fehlen die hinteren Türen und es fällt auch die Dachlinie stärker nach hinten ab. Darüber hinaus ist das Fahrwerk gegenüber der Limousine serienmäßig um 15 Millimeter tiefer gelegt. Selbst die schwächeren Modelle rollen bereits auf einer 17-Zoll-Serienbereifung vom Hof. Wem das Design dennoch nicht sportlich genug ist, kann von Beginn an das AMG Line Paket bestellen. Dann gibt es größere Lufteinlässe, Seitenschweller, Heckdiffusor, größere Räder, diverse Flaps, etc.

Abmessungen
In der Länge wuchs das C-Klasse Coupé bei einem um 80 Millimeter verlängerten Radstand um 95 Millimeter, in der Breite legt es um 40 Millimeter zu. Vom Größenzuwachs profitieren vor allem Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen. Schulterraum, Ellenbogenfreiheit sowie Kopfraum sind auf allen Plätzen größer. Hinten geht es aber dennoch deutlich enger zu als in Limousine und Kombi. Wer nun glaubt, dass größer gleichzeitig auch schwerer bedeutet, der irrt: Intelligenter Leichtbau mit gesteigertem Aluminium-Anteil trägt dazu bei, dass das Coupé sogar leichter ist als sein Vorgänger. Unter anderem bestehen Kotflügel, Motorhaube und Heckdeckel aus Leichtmetall. Gleichzeitig wurde die Karosserie durch Einsatz hochfester Werkstoffe steifer.

Motoren und Fahrwerk
Zum Marktstart bietet Mercedes das neue C-Klasse Coupé ausschließlich mit Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren inklusive Start-Stopp-Funktion an. Alle erfüllen die Euro-6-Abgasnorm und sollen gegenüber dem Vorgänger um bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen. Konkret gibt es zunächst vier Benzinmotoren deren Leistungsbandbreite vom 1,6-Liter-Vierzylinder im C 180 mit 156 PS über die Modelle mit zwei Liter Hubraum C 200 (184 PS) und C 250 (211 PS) bis zum C 300 mit ebenfalls zwei Liter Hubraum und 245 PS reicht. Die beiden Dieselmodelle sind mit einem weiter entwickelten Vierzylinder mit 170 PS (C220 d) oder 204 PS (C250 d) ausgerüstet. Die Kraft wird über ein manuelles Sechsgang-Getriebe oder eine Neungang-Automatik an die Hinterräder übertragen. Später werden noch  Sechszylinder-Versionen sowie die bis zu 510 PS starken AMG-Modelle nachgereicht. Auch Allrad-Varianten (4Matic) sind mit Blick auf die Konkurrenz durchaus denkbar.

Serienmäßig ist das Coupé mit einer Stahlfederung ausgerüstet. In Verbindung mit dieser Federung stehen zwei Fahrwerke mit selektivem Dämpfungssystem zur Verfügung. Zum einen ein eher auf  Komfort ausgelegtes AGILITY CONTROL Fahrwerk mit sportlichem Charakter, zum anderen ein Sportfahrwerk mit strafferer Auslegung von Federung und Dämpfung inklusive Sport-Direktlenkung. Auf Wunsch kann das Coupé auch mit der bewährten Luftfederung AIRMATIC an der Vorder- und Hinterachse ausgerüstet werden.

Innenraum und Ausstattung
Im Cockpit schimmert die C-Klasse-Plattform am augenscheinlichsten durch. Hier gibt es kaum Unterschiede zu den normalen Modellen. Unterschiede gibt es nur bei den individuell gestalteten Zierteilen. Zudem soll eine speziell für das Coupé entwickelte Sitzanlage mit Integral-Sportsitzen sportlichen Komfort bieten. Darüber hinaus ist auch ein automatischer Gurtbringer mit an Bord. Serienmäßig gibt es u.a. einen großen Bildschirm, Klimaautomatik, Audioanlage und Bluetooth. Die Extraliste ist bekannt lang und lässt kaum Wünsche offen. Hier zählen u.a. ein Burmester Soundsystem, ein Navigationssystem mit Echtzeitverkehrsdaten, Smartphone-Integration sowie COMAND Online inklusive größerem Display, digitalen TV/Radio-Empfang, Festplatten-Navigation, integriertem WLAN-Hotspot und Sprachbediensystem zu den Highlights.

In Sachen Assistenzsysteme ist ebenfalls alles erhältlich, was der Automobilbau derzeit hergibt. Serienmäßig sind ein Müdigkeitswarner sowie ein Kollisionsvermeidungssystem inklusive Bremsfunktion an Bord. Auf Wunsch folgt das C-Klasse Coupé im Stop&Go-Verkehr automatisch dem Vordermann, hält aktiv die Spur, bremst vor Hindernissen oder hält im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 200 km/h den gewünschten Abstand zum Vordermann. Auch eine 360-Grad-Kamera und ein automatischer Ein- und Auspark-Assistent sind verfügbar.

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Verfügbarkeit
Laut Mercedes kommt das C-Klasse Coupé im Dezember in den Handel. Preise wurden noch nicht verraten. Da Schönheit aber immer etwas mehr kostet, dürfte der Aufpreis im Vergleich zur Limousine rund 2.000 Euro betragen.

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