Das ist das neue Mercedes C-Klasse T-Modell

Bei der neuen C-Klasse Limousine blieb kein Stein auf dem anderen. Mercedes hat sich ordentlich ins Zeug gelegt, um sich in Zukunft gegen 3er BMW und Audi A4 behaupten zu können. Die Mittelklasse-Limousine wurde optisch und bei Gestaltung und Materialen im Innenraum nahe an die S-Klasse gerückt. Außerdem wurde sie technisch auf den neuesten Stand gebracht. Die C-Klasse ist das erste Auto dieser Klasse, für das es optional eine Luftfederung (Airmatic) inklusive automatischer Niveauregulierung gibt. Darüber hinaus passt ein ganzes Heer an Assistenzsystemen darauf auf, dass die Passagiere sicher von A nach B kommen. Doch noch wichtiger als die Limousine ist in dieser Klasse der Kombi. Firmenkunden ordern nämlich fast ausschließlich die praktischere Ladeversion. Kein Wunder, dass Mercedes kurz nach der Markteinführung der Limousine das T-Modell nachschiebt. Weltpremiere feiert der Newcomer im Rahmen der AMI in Leipzig (Ende Mai). In den Handel kommt er im Herbst 2014.

Viel größer und etwas leichter
Ein echter Lademeister wird der Kombi aber nicht. Vielmehr handelt es sich beim C-Klasse T-Modell um einen dynamisch gezeichneten Lifestyle-Kombi. Eben genau, wie das auch bei den beiden Hauptkonkurrenten ist. Dennoch gibt es ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck. Wie die Limousine hat nämlich auch das T-Modell bei den Dimensionen ordentlich zugelegt. Gegenüber dem Vorgänger wuchsen die Fahrzeuglänge um 96 Millimeter auf 4.702 Millimeter und die Fahrzeugbreite um 40 Millimeter auf 1.810 Millimeter. Der Radstand wurde ebenfalls um stolze 80 Millimeter (2840 Millimeter) gestreckt. Laut Mercedes profitieren die Fondpassagiere nun von einer 45 Millimeter größeren Beinfreiheit. Beim Kofferraum fällt der Zuwachs hingegen bescheiden aus. In Normalstellung fasst er nun 490 Liter was ein Mini-Plus von fünf Litern bedeutet. Bei umgeklappten Rücksitzen passen nun 1.510 Liter ins Gepäckabteil (plus 10 Liter). Positiv: Die Variabilität wurde gesteigert. So verfügt der Kombi nun – genau wie der 3er Touring - über eine im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbare Fondlehne. Die Elemente können via Fernentriegelung bequem vom Kofferraum aus umgeklappt werden und legen sich dann zu einer fast topfebenen Ladefläche um. Auch die Ladekante fällt mit rund 62 Zentimetern erfreulich niedrig aus. Auf Wunsch gibt es eine elektrische Heckklappe (beim 3er Touring Serie) inklusive "Hands-Free Access". Damit lässt sie sich  freihändig mit einer Fußbewegung unter dem Stoßfänger öffnen und schließen. Trotz des Größenwachstums bringt die neue Generation um 65 kg weniger auf die Waage, als ihr Vorgänger. Davon profitiert nicht nur die Agilität, sondern auch der Verbrauch.

Design, Cockpit und Ausstattung
Bis zur B-Säule gleicht die Kombi-Version der Limousine. Dahinter haben es die Designer geschafft, ein ziemlich elegantes und gleichzeitig dynamisches Heck zu gestalteten. Blickfänger sind dabei die neuen LED-Rückleuchten, die vom Design her an das E-Klasse T-Modell erinnern. Da die Fensterlinie nach hinten ansteigt und das Dach leicht abfällt, wirkt der Kombi durchaus sportlich. Dazu trägt auch die relativ flach stehende D-Säule bei. Wie bei der Limousine stehen auch beim T-Modell zwei unterschiedliche Fronten – mit dem großen Stern im Sportgrill oder in der Exclusive-Linie mit Stern auf der Motorhaube - sowie neben der Basisausführung drei unterschiedliche Design- und Ausstattungslinien für Exterieur und Interieur zur Wahl. Das Cockpit wird eins zu eins aus der Limousine übernommen. Deshalb gibt es auch hier auf Wunsch das Touchpad und das Head-up-Display. Der Monitor oberhalb der Mittelkonsole ist immer Serie. Wer sich aber für eines der teureren Navi-Systeme entscheidet, bekommt ein etwas größeres Display. Zudem hält die jüngste Multimedia-Generation Einzug, die noch einmal etwas verbessert wurde und neue Funktionen bietet. Und natürlich sind auch die ganzen Assistenzsysteme aus der S- und E-Klasse zu haben. Neun Airbags, Unfallwarner und Müdigkeitssensor (Attention Assist) gehören zur Serienausstattung. Ebenfalls immer an Bord ist der Collision Prevention Assist Plus. Dieser intelligente Helfer verfügt neben dem adaptiven Brems-Assistenten, der ab 7 km/h Schutz vor Kollisionen bietet, über eine zusätzliche Funktion: Bei anhaltender Kollisionsgefahr und ausbleibender Fahrerreaktion kann das System bis zu Geschwindigkeiten von 105 km/h auch eine automatische Vollbremsung durchführen.

Service-Dienste inklusive App
Eine echte Neuheit ist die neue Smartphone-App. Mit dieser können die Besitzer diverse Fahrzeugdaten bequem aus der Ferne abfragen. So kann man sich am Handy erkundigen, wie voll der Tank ist oder ob alle Türen verriegelt sind. Hat sich der Kunde für eine Standheizung entschieden kann er diese über die App programmieren, starten oder stoppen. Die neue App gehört zu einem neuen Paket von Service-Diensten namens „„Mercedes connect me“, das mit dem Start des neuen C-Klasse T-Modells in Europa eingeführt wird. Über ein im Fahrzeug integriertes KOM-Modul mit eigener SIM-Karte ist es möglich, die Dienste von „connect me“ zu nutzen. Zum verfügbaren Service zählen zum Beispiel Unfall-, Wartungs- und Pannenmanagement.

Motoren
Die zum Start erhältlichen Triebwerke kennen wir ebenfalls bereits aus der Limousine. Zunächst kommen Vierzylinder-Diesel und Benziner von 156 bis 204 PS Leistung. Später kommen schwächere Motoren (ab 115 PS), ein Dieselhybrid mit 204 plus 27 PS aus einem E-Motor und ein Sechszylinder-Benziner mit 333 PS dazu. Noch etwas später folgt ein Plug-in-Hybrid mit über 300 PS. Darüber hinaus gibt es das neue C-Klasse T-Modell auch wieder dem Allradantrieb 4Matic. Neben dem manuellen Sechsganggetriebe steht für fast alle Motoren eine 7-Gang-Automatik zur Verfügung. Bei den stärkeren Triebwerken ist Letztere obligat.

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Kosten
Preise hat Mercedes noch nicht verraten. Der Kombi dürfte aber rund 2.000 Euro teurer werden als die Limousine. Bei Letzterer geht es derzeit mit dem C180 ab 35.350 Euro los.

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Fotos von der C-Klasse Limousine