Porsche stellt neuen 911 Carrera 4/4S vor

Porsche baut seine aktuelle 911er-Reihe (991) weiter aus. So feiern im Rahmen des Pariser Autosalons 2012 (ab 29. September) der 911 Carrera 4 und Carrera 4S, jeweils als Coupé und Cabrio , ihre Weltpremiere. Laut den Entwicklern soll der aktive Allradantrieb PTM (Porsche Traction Management) gleich mehrere Vorteile bringen. Wie wichtig diese Modelle für Porsche sind, zeigt ein Blick auf den Vorgänger: Beim intern 997-benannten Modell griffen nicht weniger als 34 Prozent der Kunden zum Allradantrieb.

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Leichter und sparsamer
Die neuen Allrad-Elfer bringen die identischen Gene wie die heckgetriebenen Varianten mit: Leichtbau-Karosserie und -Fahrwerk sowie Motoren und Getriebe sind bis auf allradspezifische Änderungen gleich. Das bedeutet, trotz höherer Motor- und Fahrleistungen verbrauchen alle vier Modelle weniger Kraftstoff als ihre jeweiligen Vorgänger, im Einzelfall summiert sich die Ersparnis auf bis zu 16 Prozent. Auch deshalb, weil der neue 911 Carrera 4 um bis zu 65 Kilogramm leichter ist.

Auffälligstes Erkennungsmerkmal der Elfer mit Allradantrieb bleibt das breite Heck: Im Vergleich zu den zweiradgetriebenen 911er-Modellen sind die Radhäuser der Hinterachse um jeweils 22 Millimeter weiter herausgezogen und die Hinterreifen um jeweils zehn Millimeter breiter. Außerdem verbindet das traditionelle rote Leuchtenband die beiden Rücklichter.

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Innenraum/Ausstattung
Bei der neuen Generation informiert ein neues Menü im Kombiinstrument den Fahrer darüber, wie der PTM-Allradantrieb die Antriebskraft momentan verteilt. Darüber hinaus führt Porsche mit dem Debüt der Allradmodelle in die gesamte Modellreihe die optionale Abstands- und Geschwindigkeitsregelung Adaptive-Cruise-Control (ACC) ein. In Verbindung mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) wird das ACC um die Sicherheitsfunktion Porsche-Active-Safe (PAS) erweitert, die Auffahrunfälle vermeiden hilft. Zusätzlich bietet Porsche für die Coupés ein neues Glas-Schiebedach als Sonderausstattung an. Elfer mit Schaltgetriebe und Sport-Chrono-Paket lassen sich jetzt noch sportlicher fahren: Im Sport-Plus-Modus wird beim Zurückschalten automatisch Zwischengas gegeben.

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Fahrleistungen
Alle neuen Modelle verfügen über Siebengang-Getriebe, serienmäßig mit manueller Schaltung, optional als PDK. Je nach Ausstattung spurtet das 350 PS starke 911 Carrera 4 Coupé in 4,5 Sekunden (Cabrio: 4,7s) von null auf 100 km/h und erreicht bis zu 285 km/h Höchstgeschwindigkeit (Cabriolet: 282 km/h). Der Normverbrauch mit PDK liegt für das Coupé bei 8,6 l/100 km (203 CO2 g/km), für das Cabriolet bei 8,7 l/100 km (205 CO2 g/km).

Noch rasanter gehen Coupé und Cabriolet des 911 Carrera 4 S zu Werke. Sie haben einen 3,8-Liter-Boxermotor mit 400 PS im Heck, der bei entsprechender Ausstattung eine Beschleunigung auf 100 km/h in 4,1 Sekunden (Cabriolet: 4,3 Sekunden) und 299 km/h Höchstgeschwindigkeit (Cabriolet: 296 km/h) ermöglicht. Die Verbrauchswerte mit Doppelkupplungsgetriebe betragen für das Coupé 9,1 l/100 km, (215 CO2 g/km) und für das Cabriolet 9,2 l/100 km (217 CO2 g/km).

Verfügbarkeit und Preise
Billig ist der Spaß freilich nicht. Wie bei allen Modellen langt Porsche auch hier ordentlich hin. So kostet der günstigste Allrad-Elfer mindestens 115.700 Euro. Mit ein paar Extras kommen schnell einige Tausender dazu. Doch wie die aktuellen Verkaufszahlen zeigen, sind die Kunden gewillt, für ein hohes Maß an Qualität und Fahrspaß auch viel Geld auszugeben. Die Einführung der neuen 911 Modelle beginnt zum Jahresende 2012.

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