Im Alltag liefert das Allzweck-Tool aus Wolfsburg eine solide Performance.
Wer sich ein wenig im aktuellen VW -Portfolio umschaut, kommt nicht umhin festzustellen, dass die Optik des gegenwärtigen Golf nicht mehr ganz der aktuellen Designlinie entspricht. Das mag vielleicht mit ein Grund sein, warum der Golf-Absatz in den ersten 11 Monaten dieses Jahres im Vergleich zu 2014 ziemlich stark einbrach .
Lieblingszutaten
Allerdings kann der neue Golf Alltrack
, der erst im Juni seinen Marktstart feierte, bis zum Jahresende das Ruder noch herumreißen. Immerhin sind die einzelnen Ingredienzien der Fahrzeugkomposition hierzulande quasi Selbstläufer: Kompaktkombi, Allrad und SUV-Optik. Letzeres ist geeignet, dem Golf zu einer dominanteren Statur zu verhelfen und ihn in eine gefühlt höhere Klasse zu transferieren. An die Premium-Optik eines aktuellen Passat Alltrack
oder Audi A6 Allroad
reicht er aber freilich nicht heran. Gleiches gilt übrigens auch für seine Plattformbrüder Seat Leon Xperience
und Skoda Octavia Scout
.
Kein DSG
Doch zurück zum dezent auf Outdoor getrimmten Golf. Von den drei zur Verfügung stehenden Motoren stand uns die mittlere Variante mit 150 Diesel-PS zur Verfügung. Die Leistung ist für den knapp 1.600 Kilo schweren Alltrack gut bemessen. Etwas bitter der Umstand, dass es diese Variante nur handgeschalten gibt. DSG ist nur in der Topmotorisierung mit dem 184 PS starken 2.0 TDI erhältlich. Christian Zacharnik
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Technische Daten
Motor: 2,0-Liter 4-Zyl.-Turbodiesel
Leistung: 150 PS und 340 Nm (ab 1.750 U/min)
Testverbrauch:7,6 Liter pro 100 km
Abmessungen: 4,57/1,79/1,51 Meter (L/B/H)
Kofferraum: 605 bis 1.620 Liter
Preis ab: 32.190 Euro; Testauto mit Extras: 41.594 Euro
