Weltpremiere des Mercedes CLA

Ziemlich überraschend hat Mercedes am Vorabend der Autoshow in Detroit (NAIAS 2013, 14. bis 27. Januar 2013) die Serienversion des neuen CLA gezeigt. Seine offizielle Weltpremiere. feiert er nämlich erst im Rahmen der Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin (15. bis 18. Januar 2013). In den letzten Wochen veröffentlichte der deutsche Hersteller bereits häppchenweise neue Informationen vom viertürigen Coupé auf A-Klasse -Basis. Sogar Erlkönigfotos wurden bereits gezeigt , die den neuen Lifestyle-Kompakten beim Test seinen optionalen Allradsystems, das übrigens aus Österreich stammt, zeigte.  Als Grund für die schnelle Verwirklichung gibt Mercedes die extrem positive Resonanz auf die Studie " Concept Style Coupé " an, die im Vorjahr einen ersten konkreten Ausblick auf den Newcomer gab.

Design
Optisch erinnert nur die Front an die Zugehörigkeit zur A-Klasse-Familie. Ansonsten sieht der CLA aus wie ein geschrumpfter CLS , was mit Sicherheit kein Nachteil ist. Zu den Blickfängern zählen der Coupé-artige Dachverlauf, die schmalen Fensterflächen, das markant abfallende Heck, die großen Rückleuchten mit LED-Technik sowie die großen Lufteinlässe an der Front. Insgesamt steht der CLA sehr stimmig auf der Straße. Auf Wunsch ist ein großes Panorama-Schiebedach erhältlich. Mit dieser Optik könnte Mercedes kompakte Stufenhecklimousinen wieder salonfähig machen. Besonders stolz sind die Designer auf den neuen Aerodynamik-Weltrekord für Serienautomobile (cw-Wert: 0,22). So windschlüpfrig wie der neue CLA ist derzeit laut Mercedes kein anderes Auto.

Innenraum und Ausstattungs-Highlights
Trotz der dynamischen Optik verspricht der Hersteller gute Platzverhältnisse im Innenraum. Kein Wunder, schließlich ist der CLA mit einer Länge von 4,63 Metern länger als eine C-Klasse. Da bekommt die Mittelklasse-Limousine also ordentlich Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Der CLA ist 1,77 m breit und 1,43 m flach. Um den sportlichen Charakter zu unterstreichen, besitzt der CLA vorne wie hinten Integralsitze. Die Fondsitzbank bietet eigentlich nur für die äußeren Sitzplätze echten Komfort (2+1‑Sitzer).

Das Cockpit wurde weitestgehend von der A-Klasse übernommen. Am auffälligsten sind die runden Lüftungsdüsen und das freistehende Display. Letzteres könnte auch etwas schöner in den Armaturenträger integriert werden. Hier bieten andere Hersteller auch in ihren Kompaktautos elegantere Lösungen. Abhängig von der Ausstattung sind für die Sitzbetüge farbige Kontrastziernähte erhältlich. 

Zusätzliche Funktionen, weitere Apps und eine geänderte Farbgrafik kennzeichnen die neueste Multimedia-Generation, die im CLA erstmals zum Einsatz kommt. Auch die nahtlose Integration des iPhone wurde erweitert. Zu den Highlights zählen unter anderem die Sprachbedienung Siri sowie die Echtzeit-Positionsfreigabe "Glympse". Mit Glympse lässt sich der eigene aktuelle Standort gezielt an ausgewählte Personen übermitteln. Weitere Funktionen sind: Facebook, Twitter, Internetradio und eine Navigationslösung von Garmin mit internetbasierten Echtzeit-Verkehrsinformationen, Online-Sonderzielsuche inklusive Street View Ansicht und 3D-Kartendarstellung.

Erweitert wurde ebenso das Multimedia-System COMAND Online. Die neueste Generation bietet u.a. eine verbesserte Kartendarstellung und ein zusätzliches Bluetooth Profil (um zum Beispiel per iPhone auf das Internet zugreifen zu können).

Front- oder Allradantrieb
Serienmäßig ist der CLA als Fronttriebler ausgelegt. Zwei Fahrwerksabstimmungen sind verfügbar: das Komfortfahrwerk und das optionale Sportfahrwerk. Letzteres beinhaltet eine Tieferlegung der Karosserie um 20 (vorne) bzw. 15 Millimeter (hinten). Unabhängig vom Fahrwerk sind alle CLA mit der Direktlenkung ausgestattet.

Auf Wunsch bietet Mercedes den Newcomer, wie berichtet, auch als Allradmodell an. Zu den innovativsten Komponenten der neuen 4Matic gehören laut Daimler der in das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT integrierte Abtrieb zur Hinterachse und das Hinterachsgetriebe mit integrierter, elektrohydraulisch gesteuerter Lamellenkupplung. Damit können die Antriebsmomente vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt werden. Den Leistungsfluss zum hinteren Antriebsstrang übernimmt eine kompakte Power Take-off Unit (PTU), die vollständig in das Hauptgetriebe integriert ist und über dessen Ölhaushalt mit Schmierstoff versorgt wird. Das geringe Systemgewicht von nur rund 70 Kilogramm und ein hoher Wirkungsgrad sind weitere Vorteile dieser Konstruktion.

© oe24

Motoren
Die Bandbreite der Benzinmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum reicht von 122 PS im CLA 180 über 156 PS im CLA 200 bis 211 PS im CLA 250. Weiters sind zwei Dieselaggregate verfügbar: Der CLA 200 CDI leistet 136 PS, das maximale Drehmoment erreicht 300 Nm (erhältlich ab drittem Quartal 2013). Der CLA 220 CDI verfügt über 2,2 Liter Hubraum, 170 PS und 350 Nm und emittiert im Normverbrauch nur 109 g CO2 pro Kilometer. Alle Motoren besitzen serienmäßig die ECO Start-Stopp-Funktion. Kombiniert sind die Motoren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit der Doppelkupplungs-Automatik 7G-DCT. Alle Motoren erfüllen schon jetzt die Abgasnorm EURO 6, die 2014 in Kraft tritt.

Technische Daten im Überblick

© Daimler AG

Allrad
Ab Herbst gibt es das Allradsystem. Vorerst nur für zwei aufgeladene 2.0-Liter-Benzin-Versionen. Beim Marktstart wird es für den CLA 250 mit 211 PS zur Verfügung stehen. Etwas später debütiert dann der rund 350 PS starke CLA 45 AMG. Der Kraftlackel kann den Allrad aufgrund seines maximalen Drehmoments von 400 Nm besonders gut gebrauchen. Später soll es auch Diesel-Versionen mit Allradantrieb geben. Die Momentenverteilung des Allradsystems ist auch abhängig von dem aktivierten Schaltprogramm des Doppelkupplungsgetriebes. Im Programm „Eco“ wird die Hinterachse weniger angesteuert. So soll eine ökonomische Fahrweise bei niedrigeren Drehzahlen unterstützt werden. In den Modi „Sport“ oder „Manuell“ werden die Aktivierungszeiten verkürzt und im Sinne einer dynamisch-sportlichen Fahrweise wird mehr Antriebsmoment zur Hinterachse geleitet. Das soll für deutlich mehr Fahrspaß sorgen.

Assistenzsysteme
Mercedes wäre nicht Mercedes wenn es nicht auch in Sachen Sicherheit neue Features geben würde. So sollen zahlreiche Fahrassistenzsysteme den Fahrer unterstützen und entlasten. Serienmäßig besitzt das Coupé unter anderem eine Müdigkeits­erkennung und den radargestützten Kollisions-Vermeidungs-Assistent mit adaptivem Bremsassistenten, der jetzt vor Kollisionen bereits ab 7 km/h (bisher: über 30 km/h) Schutz bietet. Optional verfügt Letzterer über eine zusätzliche Funktion. Bei anhaltender Kollisionsgefahr und ausbleibender Fahrerreaktion kann das System bis zu Geschwindigkeiten von 200 km/h auch eine autonome Bremsung durchführen und so die Unfallschwere mit langsamer fahrenden oder anhaltenden Fahrzeugen verringern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h bremst das System auch auf stehende Fahrzeuge und kann bis 20 km/h Auffahrunfälle vermeiden.

Darüber hinaus werden im CLA bewährte Assistenzsysteme wie das Spur-Paket mit Totwinkel- und Spurhalte-Assistent oder ein Adaptiver Fernlicht-Assistent angeboten. Automatisches Einparken in Längs- und Querparklücken ermöglicht auf Wunsch ein Aktiver Park-Assistent.

Starttermin
Der neue CLA kann ab sofort bestellt werden, zu den Händlern kommt er im April. Für das Einstiegsmodell CLA 180 werden hierzulande 30.250 Euro fällig. Den Diesel (CLA 220 CDI) gibt es ab 39.500 Euro.

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Fotos vom CLA 4matic Erlkönig