Die EU schreibt mehr Maut für alte Brummis vor, umweltfreundliche Lkw zahlen dagegen weniger.
SPÖ-Verkehrsministerin Doris Bures macht ernst mit der seit längerem geplanten und von der EU-Wegekostenrichtlinie vorgeschriebenen Ökologisierung der Lkw-Maut. Sie hat die entsprechende Verordnung am Freitag in Begutachtung geschickt. Die neuen, auf den Schadstoffausstoß abgestimmten Mauttarife, sollen ab 1. Jänner 2010 gelten und einen Anreiz schaffen, alte Lkw durch neue umweltfreundliche Fahrezeuge zu ersetzen.
Tausende Euro Unterschied
Die Regelung umfasst drei Tarifklassen
mit abgestuftem Bonus für die umweltfreundlicheren Lkw bzw. Busse und einem
Zuschlag für Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß. Nach Berechnungen des
Ministeriums kann innerhalb eines Jahres für den Betrieb eines einzigen
durchschnittlichen Lkw im Fernverkehr in Österreich 5.500 Euro an Mautgebühr
sparen, wenn er von einem EURO 3 auf einen EURO 5 Lkw umsteigt.
Super-Sparer EURO 6
Bei den noch nicht verfügbaren EURO 6 Lkw,
läge die Ersparnis bei 8.000 Euro. Konkret sollen die modernsten Lkw, die
voraussichtlich 2011 auf den Markt kommen, um 10 Prozent weniger zahlen und
Laster der Klassen 4 und 5 um 4 Prozent weniger, während die älteren "Stinker"
der der Euroklassen 1, 2 und 3 um 10 Prozent mehr zahlen.
60% weniger Abgase
Durch die Erlassung der Verordnung ein halbes
Jahr vor Inkrafttreten hofft man, dass die Transportunternehmen ausreichend
Zeit für die Umstellung haben. Die Mauteinnahmen der Asfinag sollen durch
die Maßnahme weder steigen, noch sinken. Allerdings sollen damit bis 2015
Stickoxid- und Partikelemissionen um 50 bzw. 60 Prozent sinken.
Die österreichischen Güterbeförderer fordern schon lange eine Ökologisierung der Maut. Weniger erfreut werden jene Firmen sein, die im Werksverkehr auch die Autobahnen nützen. Sie verfügen oft über veraltete Lkw, sie müssen daher künftig mehr bezahlen.
Busbetreiber sauer
Bures Pläne stoßen auf unterschiedliche
Reaktionen bei den Güter-und Personenbeförderern. Während die Frächter von
einem Kompromiss, "mit dem wir leben können", sprechen, sind die
Busbetreiber verärgert. Letztere wären gerne von der Staffelung nach dem
Schadstoffausstoß ausgenommen und wünschen sich den generellen Mauttarif für
die beste Schadstoffklasse der Lkw.
Eigentlich nicht betroffen
Begründet wird das mit dem allgemein
positiven ökologischen Effekt von Busfahrten statt der individuellen
Pkw-Nutzung sowie dem Umstand, dass Busse nicht unter die
EU-Wegekostenrichtlinie fallen. Mit jedem gefahrenen Buskilometer werden 120
Gramm Kohlendioxid pro Fahrgast im Vergleich zu einer Autofahrt eingespart.
Flurbereinigung bei Spediteuren
Die Frächter hingegen hatten
schon lange die Ökologisierung gefordert und sehen in den nun
vorgeschlagenen Mauttarifen das richtige Signal in einer Krisensituation.
Die Güterbeförderer leiden massiv unter der Wirtschaftsflaute,
über 3.000 Lastwagen wurden bereits stillgelegt.
Der VCÖ begrüßt den Plan von Verkehrsministerin Bures, warnt aber davor, dass durch die Umstellung die Gesamtmauteinnahmen nicht sinken dürfen.
